回归小试牛刀 D1 GRAND PRIX原来这就是世界规格

停办一年的东京改装车展D1甩尾表演，很开心今年的又再度复活，不过今年活动的内容似乎就没有过去来的精彩，或许是因为受到KEN BLOCK到来时间受到压缩，不过前来的阵容依旧是前8强的菁英选手，小边也运气很好的申请到同乘卷，坐上梦寐以求的D1厂车。

2018 D1 GRAND PRIX排程表

Rd.1 & Ex.

开催地点调整中

3.31(六)-4.1(日)

Rd.2

AUTOPOLIS DRIFT

4.14(六)-4.15(日)

Rd.3

开催地点调整中

3.31(六)-4.1(日)

Rd.4

TSUKUBA DRIFT

6.9(六)-6.10(日)

Rd.5 & Rd.6

EBISU DRIFT

8.25(六)-8.26(日)

Rd.7 & Ex.

TOKYO DRIFT

10.13(六)-10.14(日)

2018 D1 Grand Prix Series in China排程表

Rd.1 

开催地点调整中

5.19(六)-5.20(日)

Rd.2

开催地点调整中

6.23(六)-6.24(日)

Rd.3

开催地点调整中

8.4(六)-8.5(日)

Rd.4

开催地点调整中

9.1(六)-9.2(日)

Rd.5 

开催地点调整中

11.17(六)-11.18(日)

全油门划破气球揭开序幕

     选手厮杀魄力不足

几乎每年都会有的D1表演会受到那幺多人的期待，绝对是因为就算这只是个表演活动，车手们依旧是卯足全力，要让现场观众闻到浓浓的烟雾、听到爆炸的排气管声及感受到选手们杀红眼的气氛。

 今年的表演首先是由KEN BLOCK揭开序幕，接着才由D1选手们上场，首先每位选手轮流上场，在车尾部分安装上一个小图钉，利用车尾的摆出幅度来划破厂内各个位置的气球，这个部分稍有不注意，车尾就会直接八到放置气球铁桶，虽这个部分只是趣味表演，但已经可让人看出D1车手，对于车辆控制的精準程度，气球的位置可不是大幅减速可以调整车尾的地方，而是3档全油门的才能碰触到的地方。划破气球的表演还算是满丰富，气球的位置几乎都放在中速弯道的位置，因此魄力的展现无庸置疑。表演完车尾划破气球后，接着而来的就是车手与车手的超贴近走行，及团体的连续跟车甩尾，这个部分可以明显的感受出来，车手们似乎因为只是表演而提不起兴致(过去是比照正规赛)，虽然车辆还是贴得很近，但已经不见前轮顶在前车后叶子版走行的激烈动态，这一点可能只有每年都準时前往的观众才会发现的吧!?车手贴近走行过去是比照例行赛，从8强开始筛选到最后的单日冠军，不过今年则是没有这样做，使得车手的好胜心没有被燃起。最后小编也很兴趣的能坐上，隶属YUKES Team ORANGE永末直登选手的S15，这辆车是搭载2JZ引擎，HKS 3.4L Kit腹内採用，GCG GTX4088辅助下可以发挥750ps的威力，踏下油门后轮几乎是没有任何抵抗力，但却很奇妙车子还是能够确实的前进持续加速，并且车子摆动时没有任何多余的动态，很準确地到达定位后持续冒着烟前进，没有任何不舒服或是感觉到不顺畅的地方，无论车辆设定还是车手技术，啊!!这就是D1 GRAND PRIX。很开心能够坐到年度Best 8选手的赛车，车辆的改装幅度虽然很大，不过怠速或是整个油门的反应都超级顺畅，感觉得到Tuner製作时的用心。Wen车展真心话大冒险

其实这个部分小编很犹豫该不该写，不想触台湾的楣头，不过看到政府及人民对于赛车的看法，就算是一般的走行会，或是大会师都会受到重重阻碍，在这块土地上玩车似乎被冠上了犯罪。

 2017年D1已经在中国举办了5场比赛，而台湾车手更连一个练习的场地都没有，不过目前有很多致力于甩尾的同好，分别在各地区进行这项运动的延续及教学，虽然我们高度受限，但希望宽度无限。现场最特殊的车就事这辆由齐藤驾驶的Corvette，LS7 V8 7.0自然进气引擎，800ps的自然吸气爆音你可以想像得到吗!?
今年的拍摄位置也受到限制，媒体拍摄区块仅受限于起跑跑道，相较于过去开放到2号弯的魄力位置，似乎是受到大会阻挠，怕车辆撞击到媒体的安排。
这次Toyo轮胎赞助的KEN BLOCK选手，并非是在派翠克山脉爆甩那辆，1400ps的1965年老野马，这辆野马则是放在室内展场提供拍照。